同志社前駅の住みやすさ！治安・家賃相場・クチコミ(京都府)

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。列車の折り返しに対応できるように、日本の鉄道信号主信号機・場内・出発信号機が設置されている。ジェイアール西日本交通サービスによる日本の鉄道駅業務委託駅・業務委託駅となっており、長尾駅_(大阪府)・長尾駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能で、改札には簡易改札機が4台設置されており、通学時間帯の改札の効率化が図られている。以前は、一部の利用客から「狭い」「7両対応はまだか」（京橋方面からの列車は1つ手前の京田辺駅で7両編成から3両切り離して4両編成となり、当駅止まりの列車は京田辺駅 - 当駅の1駅間だけ4両編成となる非効率な運用となっていた）などの声も出ていたが、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で木津駅 (京都府)・木津駅から当駅間の各駅のホームを延伸し、学研都市線の全区間で7両編成運転が開始された。これに伴い、折り返し専用の2番のりばはホームの延長をせずに廃止、閉鎖され、現在は1番のりばのみが四条畷・京橋方面と木津方面の両方向に使用されている。かつて駅舎には寝台列車・寝台特急等として活躍した国鉄583系電車・583系電車の廃車体が使われ、当初そのスペースを活用して喫茶店の営業も行われていた。閉店後も待合室として使用され続けるが、利用客が増えホームを拡幅する必要が生じたことから、京田辺市・JR西日本・同志社大学の間で建て替えが決まり、2005年（平成17年）に同志社大学同志社大学京田辺キャンパス・京田辺キャンパスをイメージした外観の新駅舎が完成した。2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正をもって閉鎖となった旧2番のりばは木津側が行き止まりで、当駅で折り返す列車の専用ホームとなっていた。折り返し列車の大半は1番のりばを使用していたが、ダイヤが乱れた場合のみ2番のりばは日中にも使用されていた。昼間の使用されない時間帯には鎖が張られており2番のりばに渡ることができなかった。なお、2番のりばへの通路の一部は前述のホーム延伸の敷地に転用された。但しホーム自体は残っているが、その箇所にあった踏み切りはホーム拡張工事により撤去され、現在は2番乗り場への乗客の移動・立ち入りは一切禁じられた。夏・冬期間は、当駅で2分以上停車する列車と折り返し列車は空調使用の都合上、半自動扉扱いとなる。