豊明駅の住みやすさ！治安・家賃相場・クチコミ(愛知県)

改札口 島式3面6線の待避可能な橋上駅。なお、無人駅での最多のホームの数がある。2003年に前後駅の下り待避線が完成するまで、新安城 - 鳴海間の下り（名古屋・岐阜方面）では唯一の待避可能駅だった（上りは1987年から前後駅でも待避可能だが、急行が一部しか停車しなかったことなどから、当駅止まりの普通は一部を除いて前後駅で待避しなかった）。現在のダイヤでも多くの普通が優等列車を待避するために3 - 5分ほど停車し、中には3本連続で待避するために当駅で10分以上停車する列車もある。なお上りは当駅を出ると新安城駅まで待避不可である。 検車区を有するのと乗務員の休憩を行っていたため、かつては終日駅員が配置されていたが、現在は駅集中管理システムにより終日無人駅になっている。自動券売機（1台→無人化時に2台）・自動改札機・発車案内（ソラリー式1段、備考欄には「鳴海（前後）で急行に連絡」とも表示することも出来た）・エレベーター（各ホームに1基ずつ）は以前より存在する。無人化と同時に発車案内がLED2段式に変わり（ホームにも設置）、駅自動放送も稼動した。なお、自動放送は無人駅の簡単なものではなく、隣の前後駅や神宮前駅、犬山駅で流れるようないわゆる主要駅タイプであり、名鉄の無人駅において主要駅タイプの自動放送を導入しているのは豊明が唯一である。また無人駅となった現在でも、1・2番線から発車する準急を案内する場合などに、係員が放送することがある。 1・2番線は南にある豊明検車区へ繋がっており、名古屋方面折り返し列車と出入庫列車が入線する。1・2番線の駅名標の両隣の駅は「前後」のみ書かれており、反対側は空白である。また、1・2番線は3 - 6番線に比べて少し豊橋寄りにずれている。 当駅折り返し列車と回送列車があるため、3番線からつながる引き上げ線と1番線の脇に入れ替え用の側線が各1本ある（6番線の脇にも保守用の側線が1本ある）。一般用車両のほか、1200系や2000系なども時々名古屋方面から当駅まで回送されてくる。新造車両の試運転や団体列車の運行も当駅 - 伊奈駅間、当駅 - 金山駅間などで行われる。 当駅始発の上り（豊橋方面）列車（現行ダイヤでは始発の普通伊奈行きとその次の急行豊橋行き）は3番線から発車する。ただし車庫から3番線へは直接繋がっておらず、一度1・2番線を通り過ぎてから引き上げ線に入り、改めてスイッチバックして入線する。 かつて地上駅時代は島式2面4線の構造で、東側に駅舎があり、乗り場番号は1、2番線が名古屋方面、3・4番線が豊橋方面であったが、橋上化された際、南側に島式1面（現在の1・2番線）が追加され、従来のホームは3 - 6番線に振り直された（この頃は豊明検車区がまだ出来ていなかったため1・2番線は使用されず、名古屋方面折り返し列車は6番線から発車していた）。豊明検車区の開設と同時に1・2番線が使用開始され、現在のようになった。また上り本線路はかつてノーズ可動式クロッシングの分岐器が設置されていたが、現在は下り線と共に標準的な弾性ポイントとなっている。これにより、通過列車は上下線とも110km/h程度の速度で通過する。 駅の北側には大きなロータリーがあり、タクシーが常駐している。北口から改札口へ向かう通路の窓にはステンドグラスがはめ込んである。改札外のエレベーターはこの北口と南口にそれぞれ設置してある。