浦和駅の住みやすさ！治安・家賃相場・クチコミ(埼玉県)

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線の1路線のみである（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照）が、当駅には電車線・列車線電車線を走る京浜東北線電車及び中距離電車である宇都宮線宇都宮線（東北線）と高崎線の列車が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として案内されている。なお、現在宇都宮線と高崎線は電車線・列車線列車線で運行される上野駅発着列車のみが停車し、東北貨物線を走行する湘南新宿ラインは当駅に旅客ホームがないため通過しているが、2012年度末予定のホーム完成後に停車駅に追加される予定である。以前は高架の貨物線に圧迫されるように地平ホームが所狭しと並ぶ駅であったが、浦和市（現：さいたま市）による駅周辺再開発事業の一環として隣接する建築物ぎりぎりまでの土地の拡張と全面高架化工事が行われており、周囲の大小の商業・業務ビルに挟まれた手狭な土地を最大限に利用しつつ、コンパクトにホームを配置した都心部の高架駅の様相を呈しつつある。最初の計画では、2008年で工事は終了する予定であった。前記したが、2011年時点では駅周辺の高架化工事（詳細は高架化工事・後述）が施行中であり、構造は以前と大きく変わっている。工事開始以前の当駅は島式ホーム2面4線を有する地上駅だった（貨物線は旅客線の斜め上を高架線で通過）。同年3月6日には京浜東北線に加えて東北旅客線（宇都宮線・高崎線上野発着列車）ホームの高架化が完了したので、高架駅・高架線上に島式1面2線の京浜東北線ホームと島式1面2線の宇都宮線・高崎線（線路を共用）ホームが並ぶ2面4線構造となっている。各ホーム間は地下通路で連絡しているが、工事中のためかなり入り組んだ構造となっている。 1・2番線のホーム有効長は10両編成分、3・4番線は15両編成分である。ホーム高架化に合わせてエスカレーターとエレベーターが設置された。エレベーターは西口と乗り換え通路を結ぶものも設置されているが、西口駅舎解体後と同時に撤去される予定である。なお、すでに高架化が完成している駅舎の東側は駅前広場に面する部分がエメラルドグリーンの全面ガラス張りとなっている。完成時はその下に仮設の東口改札が設けられていたが、同年8月28日に西口改札の移転と同時に改札も1ヶ所に統合された。また、駅前の地盤も掘り下げられて駅の地面からの高さが確保される予定である。西口にはまだ旧駅舎（2階建）が残り、駅舎機能の他、飲食店などが入居していたが、同年5月に駅構内キヨスクを除く商業施設が閉鎖・撤去された。西口改札上を東北貨物線が走っているが、ホームは設置されていないため、同線を走行する湘南新宿ラインの列車は通過する。高架化工事完了時には湘南新宿ライン用のホームも設けられ、停車駅に追加される予定である。また、湘南新宿ラインの前身である宇都宮線・高崎線の池袋駅・池袋行及び池袋発宇都宮線・高崎線下り列車は湘南新宿ラインと同じ東北貨物線を走行し、当駅を通過していた。そのため、該当列車（115系など）の行先票には（浦和通過）という文言が入っていた（例：「池袋（浦和通過）」）。宇都宮線・高崎線上り（3番線）は、ラッシュ時や3分前（特急発車後など）に上り電車が出発した際は当駅で2分程時間調整をすることがある。改札統合前は、みどりの窓口とびゅうプラザが西口に、自動券売機指定券自動券売機・指定席券売機が西口・東口両方に設置されていたが、統合時に改札付近に移設された。また、西口駅舎南側にはホテルメッツチェーン・ホテルメッツ浦和があり、駅直結のビジネスホテルとして機能している。駅構内店舗は、改札内にキヨスク・KIOSKが入居している。また、2011年5月まで西口駅舎改札内に無印良品が、西口駅舎改札外には飲食店が入居していたが、各ホーム上にはキヨスクなどの店舗がない。かつて京浜東北線ホームにKIOSKが2店あったが、高架化工事前に閉店した。