聚楽園駅の住みやすさ！治安・家賃相場・クチコミ(愛知県)

上り線・神宮前駅・神宮前方面はプラットホーム（一線通過型）、下り線・太田川駅・太田川方面はプラットホーム・相対式ホーム（通過線あり）。他に留置線を持つ。駅舎は下りホームに面しており、上りホームへは跨線橋でつながっている。ホームは1・3・4番線共に6両分。3番線は待避線よりも若干長いが、余裕を持たせているだけで6両が最大である。それに対し4番線は6両がぎりぎりである。8両編成の急行が特別停車していた頃は、後ろ2両をドアカットしていた。常滑線改良工事では信号機の増設が行われ、当駅にも待避線（1・4番線）に第2場内信号機がつけられた。このうち4番線は、6両の停止位置の先に設置された。この駅において、準急列車や普通列車が優等列車を待避する光景がしばしば見られる。2004年12月3日に駅集中管理システムによる無人駅・駅員無配置駅となった。トイレは太田川方面ホーム近くの改札内にある。エレベーターは設置されていない。スロープも太田川方面ホームにしかない。留置線では車両留置の他、配線や運用の都合上太田川駅で折り返し作業のできない上り方面の列車の折り返し作業に使用されることもある。太田川駅の多層高架化に伴い、同駅で別方向からくる名古屋方面の列車への対面乗り換えができなくなったため、2011年12月17日のダイヤ改正以降、平日朝ラッシュ時に当駅で対面乗り換えができるように上りの快速急行4本と急行5本が追加で特別停車している。